REPORTAJES FOTOGRÁFICOS
| Los automotores del V.A.Y. en la línea de Alicante |
TEXTO Y FOTOS: Manuel González Márquez (salvo mención)
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| Foto 01 - El automotor nº 12, en la rotonda de locomotoras de Alicante, el 14 de julio de 1970 |
| INTRODUCCIÓN |
El ferrocarril de Villena a Alcoy y Yecla (V.A.Y) construyó en sus talleres de Villena, a partir de 1931, un cierto número de automotores verdaderamente curiosos. Se debían al diseño, patentado, de Miguel Ybern, que era entonces el director del ferrocarril y los había tanto para viajeros como para mercancías.
Estos automotores tuvieron muchas transformaciones con los años, tanto en sus cajas y aspecto, como en sus transmisiones y motores. Los interesados en su historia y en su técnica, que sin duda merece la pena conocer, pueden consultar las dos obras siguientes:
El V.A.Y., junto con su prolongaciones de Yecla a Jumilla y de Jumilla a Cieza, fueron cerrados por FEVE el 1 de julio de 1969. El Alcoy-Gandía lo había sido unos días antes, el 16 de mayo. Era por entonces el director del V.A.Y. Miguel Ibern, no recuerdo ahora si nieto o sobrino nieto del que fuera director de la empresa en los años veinte y treinta y creador de aquellos automotores. Miguel Ibern fue entonces trasladado a la línea Alicante-Gandía como director y tuve la suerte de conocerle personalmente. Me dijo que ya que no había podido salvar el V.A.Y., su afán se concentraba en que no ocurriese lo mismo con la línea de Alicante y, de hecho, creo que si la línea de Alicante todavía existe fue en gran medida a su esfuerzo personal. Tanto, que casi le cuesta la vida, aunque esto sea otra historia.
| LOS AUTOMOTORES DEL V.A.Y. EN LA LÍNEA DE ALICANTE |
 | Foto 02 - El automotor nº 12, en Denia (ESA), el 13 de julio de 1971 |
No sé si por el aprecio que Miguel Ibern tenía hacia sus automotores o porque la línea de Alicante andaba por aquellas fechas escasa de material (se iba a iniciar de inmediato la modernización de los automotores Billard, con las paralizaciones correspondientes), lo cierto es que el nuevo director de la línea de Alicante hizo trasladar a ésta la mayoría de los automotores del V.A.Y., con sus remolques.
Tras el cierre de las líneas y antes del levantamiento de la vía, Miguel Ibern hizo trasladar a Gandía nueve de los automotores del V.A.Y. (los números 11 a 18 y 20), siete de sus remolques (los números RVF 1, 2, 7, 9, 10, 11 y 12) y el coche salón del V.A.Y. Según el mismo Miguel Ibern me dijo, este coche salón no era propiedad del ferrocarril, sino de su familia.
Supongo que el traslado de todo este material a Gandía se hizo no mucho después del cierre, tal vez en el verano o, quizá, en el otoño de 1969. Ferrán Llauradó fotografió en Denia (C.D.) los automotores 11, 12 y 14 en octubre de 1969 y también en la misma fecha los siete remolques en Gandía, por lo que es de suponer que en este mes ya estarían todos los vehículos trasladados. Por otra parte, tras el cierre se comenzó de inmediato el levantamiento de la vía, por lo que el traslado debió efectuarse antes de que comenzase dicho levantamiento. En cualquier caso, en agosto de 1970, la vía del V.A.Y. y del A.G. ya había sido levantada por completo.
Conozco por varias fuentes el que alguno de estos automotores del V.A.Y. se llegaron a utilizar en trenes de viajeros en la línea de Alicante. Lo más sorprendente en este sentido son unas fotografías publicadas hace unos años por el Bureau Baudois d´Adresses (B.V.A.) suizo, dentro de su serie nº 562, que representa al automotor nº 11 del V.A.Y. acoplado al remolque RVF-12, en Denia (C.D.) en condiciones de prestar servicio, el 24 de marzo de 1967. En esta época, el número de automotores Billard en la línea Alicante-Carcagente era todavía escaso. ¿Quiere esto decir que los pequeños “Zaragozas” del C.D. fueron sustituidos, aunque fuese por corto tiempo, por automotores del V.A.Y.? De hecho, fue precisamente hacia 1967-68 cuando se apartaron del servicio los “Zaragozas” del C.D.
Además de ésto, Vicent Ferrer menciona en su libro El trenet de La Marina que se utilizaron, acoplados, los automotores 11 y 12 entre Denia y Gandía. Y a mí también me contó el personal de la línea que se habían utilizado, acoplados, automotores del V.A.Y., aunque no recuerdo otros detalles. Sin embargo, me pareció entender o al menos esto es lo que creo recordar, que se trataba de una utilización entre Alicante y Denia. Me dijeron que la idea se abandonó porque estos automotores no eran capaces de hacer, ni mucho menos, la marcha de los Billard.
El hecho de que circulasen acoplados de dos en dos, unidos por su parte posterior, se debía a que estos automotores eran unidireccionales y en la línea no había placas giratorias para darles la vuelta, o no estaban en condiciones de uso, salvo en Alicante. Dado que no podían funcionar en mando múltiple, el de atrás debía ir remolcado, lo que penalizaba las prestaciones del convoy.
No sé en qué fechas se realizaron los viajes de la pareja 11+12 entre Denia y Gandía, pero supongo que debieron ser en 1969-70 o, tal vez, en 1971. Creo que nada tuvieron que ver con la estancia en el C.D. en 1967 del automotor y el remolque cuya fotografía publicó el B.V.A. suizo y, me imagino, que esta pareja debió volver al V.A.Y. no mucho después de hecha la foto.
 | Foto 03 - El automotor nº 11, en el exterior de la rotonda de locomotoras de Alicante, el 1 de julio de 1971 |
Tengo fotografiado el automotor 12 en Alicante en julio de 1970 (foto nº 01) y en julio de 1971 lo fotografié en Denia (foto nº 02). En este mismo mes, el 11 estaba en Alicante (foto nº 03). Da la impresión de que estos automotores hubiesen ido a Alicante por temas de mantenimiento.
También en julio de 1972 estaban en Denia, al menos, otros tres de los automotores, los núms. 16, 18 y 20 y fotografié los tres. Estaban guardados en el interior de la cochera que había enfrente del edificio de viajeros de la estación ESA (fotos núms. 04 y 05). Y digo al menos porque creo recordar, vagamente, que también estaba en esta cochera el nº 17, que no fotografié. No estaban en Denia por entonces, ni tampoco en Alicante, los automotores núms. 13, 14 y 15, que no sé dónde se encontrarían. Los automotores 16 y 18, ambos transformados de antiguos automotores para mercancías, fueron desguazados en Denia no mucho después.
 | Foto 04 - El automotor nº 18, en el interior de la cochera de Denia (ESA), el 13 de julio de 1971. Detrás estaba el nº 16 |
 | Foto 05 - El automotor nº 20, en el interior de la cochera de Denia, el 13 de julio de 1971. Creo recordar lejanamente que, detrás, estaba el nº 17 |
| LOS AUTOMOTORES DESTINADOS A LA LÍNEA DE LA ROBLA |
Viendo FEVE las dificultades que tenían estos automotores para ser utilizados en trenes de viajeros, decidió emplearlos como vehículos auxiliares. De esta manera, trasladó los cinco primeros de ellos (núms. 11 a 15) al ferrocarril de La Robla (línea León-Bilbao).
 | Foto 06 - El convoy formado por los automotores V.A.Y. núms. 13, 15, 11, 12 y 14, estacionado en Alicante, poco antes de su envío a la línea de La Robla. A la derecha, uno de los coches del Manresa-Olván, recién llegado para el tren “Limón Exprés”. Agosto de 1972 |
Para ello, formó un convoy con los cinco automotores que, supongo, se encontrarían estacionados en Denia y en Gandía y los trasladó a Alicante. Me imagino que este convoy sería remolcado por una de las locomotoras diesel Batignolles de la serie 1200, a pesar de la incompatibilidad existente entre el enganche de la locomotora y el de los automotores. Supongo que se fabricaría algún interface al efecto.
El convoy así formado y recién trasladado, estaba estacionado en Alicante en julio de 1972 (fotos núms. 06 a 09). El hecho de que estuviese integrado en él el automotor nº 11 quiere decir que, después de que lo viese en Alicante el año anterior, había vuelto a Denia.
 | Foto 07 - Automotor V.A.Y. nº 13 en Alicante, en julio de 1972, pendiente de su traslado al ferrocarril de La Robla. Tenía 3 ejes, al igual que los núms. 16 y 18 (un eje motriz delantero y un bogie posterior) |
 | Foto 08 - Automotor V.A.Y. nº 15 en Alicante, en julio de 1972, en espera de ser trasladado a la línea de La Robla |
Antes de enviar este texto para su inserción, se lo he pasado a mis hermanos Jorge y Miguel, por si se les ocurría a ellos alguna cosa más. A propósito del traslado de los cinco automotores a Alicante, Jorge me ha enviado en un e-mail lo siguiente:
Hola Manolillo. Muy interesante el articulillo y la página web. La verdad es que mucho no puedo aportar sobre estos "trenes" porque aún era muy pequeño cuando existían, pero sí algunos datos.
Por ejemplo, no sé si por una increíble casualidad o qué, recuerdo perfectamente que tanto Miguel como yo vimos pasar el convoy que remolcaba los cacharros esos a Alicante. Fue una noche en la que, al pasar hacia Alicante el último Billard del día (el de las 21,45h), vimos que llevaba la luz verde indicadora de que iba a pasar un tren especial, y nos quedamos a esperarlo (no me acuerdo quién estaba con nosotros, si Chipi o Tita Nina o nuestro amigo Tono, o si estábamos solos, pero sí me acuerdo perfectamente que era ya totalmente de noche). Al poco tiempo de pasar el último tren, pasó efectivamente una "Batignolles" con varias tartanas de esas (por lo menos 4 ó 5), lo cual me impresionó mucho y me dio hasta un poco de miedo, pues dichos automotores eran bastante siniestros y además iban todos apagados.
Una anécdota del momento fue que no quedó ni rastro de unas monedas o chapas que habíamos colocado previamente en la vía, como si se hubiesen pegado a las ruedas, al contrario de lo que ocurría con los Billard, con los que las chapas quedaban perfectamente aplastadas sobre la vía o al lado de ella.
 | Foto 09 - Automotor V.A.Y. nº 14 en Alicante, en julio de 1972, en espera de ser trasladado a la línea de La Robla |
Javier Fernández López y Carmelo Zaita, en su libro El Ferrocarril de La Robla, indican que desconocen la fecha de llegada de estos automotores a la línea, pero que ya está documentada su presencia en la misma en 1974. Supongo que el traslado a la línea de La Robla se debió hacer en el otoño de 1972 y la puesta en servicio entre finales de este año y principios de 1973.
| LA UNIDAD 17+20 COMO VEHÍCULO AUXILIAR EN ALICANTE |
 | Foto 10 - Automotor V.A.Y. nº 17 en Alicante, el 3 de abril de 1972, durante los trabajos de apertura de la puerta en el testero posterior. Al automotor nº 20 se le había efectuado este trabajo inmediatamente antes |
 | Foto 11 - Automotor V.A.Y. nº 17 en Alicante, el 3 de abril de 1972, durante la apertura de la puerta en el testero posterior, cuyos trabajos se aprecian perfectamente |
 | Foto 12 - La unidad formada por los automotores V.A.Y. 17 y 20, ya en servicio, estacionada en Alicante. 7 de julio de 1972 |
FEVE dejó como vehículo auxiliar en la línea de Alicante la pareja formada por los automotores 17 (lado Alicante) y 20 (lado Denia). Con el objeto de que el personal de servicio pudiese pasar de un coche a otro sin necesidad de bajar a la vía, a ambos coches se les abrieron puertas en sus testeros posteriores, lo que fue llevado a cabo en la primavera de 1972 (fotos núms. 10 y 11).
Vicent Ferrer dice, en su ya citado libro El trenet de La Marina, que esta pareja fue acoplada específicamente para ser utilizada como vehículo auxiliar. A mí siempre me ha cabido la duda de que no se hubiese hecho el acoplamiento en un último intento de utilizar los automotores en servicio de viajeros y que hubiese sido esta pareja, precisamente, la que hubiese hecho los viajes Alicante-Denia que me comentaron. Pero ésto es solamente una idea mía que no se basa en ningún dato comprobado.
 | Foto 13 - La unidad V.A.Y. 20+17, circulando como tren de trabajo, pasa por la estación de San Juan Marco. Agosto de 1972 |
 | Foto 14 - Llegada a Campello y estacionamiento, en espera del cruce con un automotor Billard. Agosto de 1972 |
Esta unidad 17+20 ya estaba en servicio en el verano siguiente (foto nº 12). La fotografié varias veces en Alicante en el mes de julio y, un día de agosto (no tengo anotada la fecha exacta), me enteré de que al día siguiente iba a salir, temprano, a la línea, como tren de trabajo.
Así que tomé mi bicicleta y mi cámara de fotos y me aposté a esperarlo junto a la estación de San Juan Marco. Le hice una foto cuando pasó por esta estación (foto nº 13) y salí a toda velocidad con la bicicleta tras él. Era manifiesta su torpeza subiendo, pues en la rampa existente entre Las Lanzas y Salesianos le tomé ventaja suficiente como para llegar a la estación de Campello a la vez que él. Y puedo asegurar que aquella bicicleta sí que era un auténtico “caballo de hierro”. En Campello esperó al cruce con el primer Billard que iba hacia Alicante y que, aquél día, era el 2123, uno de los veteranos de la línea. El reloj de la estación de Campello marcaba las 7:40, según se ve en las fotos (núms. 14 a 17).
 | Foto 15 - Llega el automotor Billard nº 2123 y suben a él los numerosos viajeros que marchan a Alicante en el primer tren de la mañana. Agosto de 1972 |
 | Foto 16 - Los viajeros terminan de subir al automotor Billard nº 2123. Agosto de 1972 |
 | Foto 17 - Una vez que el automotor Billard ha partido hacia Alicante, el factor de circulación de Campello da la salida al vehículo de Vía y Obras, que inicia su marcha hacia Villajoyosa. Agosto de 1972 |
Juan B. Cabrera (q.e.p.d.) tomó una foto de esta composición en Alicante, en enero de 1973, todavía con el color plateado del V.A.Y. (foto nº 18). Posteriormente fue repintada en azul oscuro con franjas blancas.
No recuerdo la fecha en la que esta unidad dejó de utilizarse en la línea, pero debió de ser a finales de la década de los setenta. Fue adquirida por un particular, que la trasladó a Alcázar de San Juan (foto nº 19) pero, desgraciadamente, solamente se ha conservado la cabina del automotor nº 20, que está en la colección de piezas que formarán parte del futuro Museo Valenciano del Transporte y del Territorio (foto nº 20).
 | Foto 18 - La unidad V.A.Y. 20+17, en la estación de Alicante, en enero de 1973 - Foto: Juan B. Cabrera |
 | Foto 19 - El automotor nº 17, pintado en azul, en Alcázar de San Juan el 6 de octubre de 1984, tras ser adquirido por un particular |
 | Foto 20 - Desgraciadamente, de los automotores del V.A.Y. solamente se ha conservado la cabina del nº 20. La foto está tomada en Torrent (Valencia), el 4 de noviembre de 1999 |
La situación en esta época, hacia 1973 ó 1974, de los automotores del VAY era la siguiente:
| Automotores núms. | Situación |
|---|---|
| 11, 12, 13, 14 y 15 | En la línea León-Bilbao, como vehículos auxiliares. |
| 16 y 18 | Desguazados en Denia. |
| 17 y 20 | En la línea Alicante-Denia, como vehículos auxiliares. |
| 19 | Desguazado en Villena. |
No hemos hablado del automotor nº 19. Este automotor no fue trasladado a la línea de Alicante. Se utilizó para remolcar los trenes de trabajo que levantaron la vía de las líneas V.A.Y., Jumilla-Cieza y Alcoy-Gandía, acopiando todos los materiales en Villena, con lo que quedó “prisionero” en esta estación. Allí lo fotografié en agosto de 1970, una vez que toda la vía había sido levantada y allí mismo fue desguazado no mucho después.
| LOS REMOLQUES |
Yo creo que los remolques que fueron trasladados a Gandía en 1969 (fotos núms. 21 a 23) nunca fueron utilizados en la línea de Alicante. Más o menos en la época en la que se desguazaron los automotores 16 y 18, también fueron desguazados. Lo que ahora no recuerdo es si fue en Gandía o fueron trasladados a Denia para ello. Los restantes remolques del V.A.Y. quedaron en Villena y allí desaparecieron con el resto del material de la línea.
 | Foto 21 - Los siete remolques del V.A.Y. que fueron trasladados a Gandía, fotografiados en esta estación el 22 de agosto de 1970 |
 | Foto 22 - Remolque RVF-7 del V.A.Y., en Gandía, en febrero de 1971 - Foto: Juan B. Cabrera |
 | Foto 23 - Remolque RVF-10 del V.A.Y., en Gandía, el 15 de julio de 1970 |