FERROCARRIL ALICANTE

HISTORIA

En este apartado se recogen los hechos más importantes que han acontecido a lo largo de la historia del ferrocarril Alicante-Denia, desde su gestación hasta la actualidad. Para facilitar su comprensión y exponer los datos con mayor claridad, se ha optado por plantear este apartado como un eje cronológico, en el que se indican los acontecimientos ordenados por fechas.

FECHAS	ACONTECIMIENTOS
23 de Marzo de 1882	Se concede a Juan Bautista Lafora la autorización para el estudio de un ferrocarril que una Alicante con Villajoyosa, y para otro de Denia a Altea.
13 de Mayo de 1882	Autorización para el estudio del tramo entre Villajoyosa y Altea.
30 de Diciembre de 1882	Petición de autorización para el estudio de una línea de Gandía a enlazar al punto más conveniente de la futura línea Alicante-Denia.
3 de Enero de 1883	Se concede la autorización para el estudio de la línea anterior.
4 de Abril de 1883	Petición de autorización para el estudio de las líneas Alicante-Villajoyosa, Villajoyosa-Altea y Altea-Denia, como líneas diferentes.
7 de Abril de 1883	Se deniega la tramitación de las 3 líneas como independientes, y se pasa a considerar como una sola, de Alicante a Denia por Villajoyosa y Altea (de vía ancha).
8 de Febrero de 1884	Renuncia de la posibilidad de unión con Gandía, debido a la puesta en marcha del ferrocarril Carcagente-Denia.
1 de Agosto de 1889	Autorización por parte de S.M. el rey Alfonso XIII a Juan Bautista Lafora para la construcción y explotación del ferrocarril de vía estrecha de Alicante a Villajoyosa, prolongándose a Denia pasando por Altea. También se contempla la modificación del proyecto original para adaptarlo a vía estrecha.
Año 1901	Juan Bautista Lafora vende al ingeniero de minas José Carbonell los derechos del ferrocarril.
3 de Julio de 1902	Constitución de la "Compañía de Ferrocarriles de Alicante a la Marina S.A.", a la que José Carbonell había vendido los derechos del ferrocarril.
8 de Noviembre de 1902	R.O. que declara definitivamente la concesión del ferrocarril a la compañía mencionada anteriormente.
20 de Noviembre de 1903	Pleitos continuados de los regantes de la playa de San Juan, a causa de las expropiaciones. Parte de ellos se solucionaron con la rectificación de la traza del ferrocarril en algunos tramos.
5 de Mayo de 1905	R.O. que concede una prórroga de 18 meses, por la causa anterior (pleitos).
15 de Marzo de 1906	La Compañía solicita una prórroga de 2 años para la terminación del ferrocarril económico de Alicante a Villajoyosa.
13 de Diciembre de 1906	Nuevamente se solicita una prórroga de 3 años.
27 de Diciembre de 1907	Última prórroga concedida para el tramo mencionado.
18 de Junio de 1910	Caducidad de la concesión a la "Compañía de Ferrocarriles de Alicante a la Marina S.A.", lo que lleva consigo la pérdida de la fianza.
21 de Julio de 1910	El señor José Carbonell solicita la concesión del Villajoyosa-Denia y su inclusión en el plan de ferrocarriles estratégicos con garantía de interés por el Estado.
28 de Julio de 1910	Incautación por parte del Estado.
27 de Septiembre de 1910	Subasta y adjudicación de la concesión del Villajoyosa-Denia a Boffinet Solms y Cía.
24 de Octubre de 1910	Constitución de la sociedad "Compañía de los Ferrocarriles Estratégicos y Secundarios de Alicante, S.A.", conocida como E.S.A.
7 de Noviembre de 1910	R.O. que aprueba la transferencia de la concesión de Boffinet Solms y Cía. a E.S.A.
13 de Febrero de 1911	Inauguración oficial de las obras con la visita de S.M. el rey Alfonso XIII a la futura estación de Villajoyosa.
29 de Marzo de 1911	La comisión liquidadora da por disuelta la "Compañía de FC de Alicante a la Marina S.A",
6 de Mayo de 1911	La concesión del tramo Alicante-Villajoyosa ha caducado por lo que la compañía cree necesario conseguir este complemento para la unión directa con Denia. Se lleva a cabo una subasta que queda desierta.
4 de Julio de 1911	Se realiza una segunda subasta y se adjudica al Sr. Willy J. Solms.
8 de Octubre de 1911	Empiezan las obras del tramo Alicante-Villajoyosa.
11 de Noviembre de 1911	Se encarga la construcción a la casa Perchot y Marx, de París.
25 de Septiembre de 1912	Se adjudica la construcción a la constructura francesa "Société International des Travaux Publics". Previamente se liquidó el contrato con la constructora Srs. Perchot y Marx de París, a causa de diversas circunstancias que así lo aconsejaban.
28 de Octubre de 1914	Inauguración de los tramos Alicante-Villajoyosa y Villajoyosa-Altea.
11 de Julio de 1915	Inauguración del tramo Altea-Denia.
Años 1920-1922	Buena situación económica del ferrocarril.
2 de Agosto de 1928	El director del ferrocarril, D. José María Serra, solicita la posibilidad de cambiar el ancho de vía.
Finales de los años 20	Comienza el auge del tráfico por carretera, lo cual perjudica al ferrocarril.
23 de Febrero de 1935	La empresa Cubiertas y Tejados S.A., adjudicataria de las obras de construcción del puerto de Altea, llega a un acuerdo con E.S.A. para el alquiler de diverso material y para que los trenes de roca circulasen por el tramo del ferrocarril Alicante-Denia comprendido entre el ramal de la Canteras de "Les Quintanes" y el ramal del Puerto de Altea (pertenecientes ambos al ferrocarril auxiliar tendido durante la construcción del mencionado puerto).
Año 1936	Inauguración del conocido como "Ramal del Puerto" que tenía su origen en la estación de Alicante-La Marina. Como consecuencia de ello se crea el apeadero del Puerto de Alicante, término de este ramal.
10 de Enero de 1945	Termina la contrata de servicios con la empresa Cubiertas y Tejados S.A., aunque las instalaciones del ferrocarril auxiliar del puerto de Altea permanecieron hasta mediados de los 50, cuando fueron desmanteladas.
Año 1947	Disminución importante del transporte de mercancías en la línea, debido al incremento de las tarifas, la fácil obtención de carburantes y la libertad de transporte por carretera.
10 de Mayo de 1951	Propuesta de E.S.A. a la Dirección General de Ferrocarriles de mejoras para la captación de tráfico de viajeros y mercancías. De todas las propuestas sólo se llevaron a cabo la pintura de puentes y acondicionamiento de las estaciones (construcción de andenes).
15 de Febrero de 1955	Concesión a la empresa "Cementos del Mediterráneo S.A.", de unas instalaciones ferroviarias en las proximidades de Denia.
Año 1958	Llegada de los dos primeros automotores Billard a este ferrocarril.
1 de Agosto de 1964	Este ferrocarril pasa a depender de E.F.E., con lo que finaliza la vida de E.S.A. A partir de la fecha se establecen trenes de viajeros que continuaban por la línea Carcagente-Denia (cosa que hasta la fecha sólo hacían los de mercancías), ya que este ferrocarril también estaba explotado por la compañía estatal.
Año 1965	En este año E.F.E (Explotación de Ferrocarriles por el Estado) se convierte en F.E.V.E. (Ferrocarriles de Vía Estrecha).
Año 1965	Se cierra al tráfico la estación de Denia-E.S.A., y pasa a utilizarse como término de los servicios en este ferrocarril la estación de Denia-Norte.
27 de Abril de 1967	Deja de prestar sevicio el "Ramal del Puerto", cuyas instalaciones fueron levantadas al poco tiempo.
11 de Julio de 1969	Cierre del tramo Carcagente-Gandía, en el ferrocarril Carcagente-Denia, lo que supuso la pérdida de la conexión con el ferrocarril de R.E.N.F.E. que había permanecido desde hacía 4 años.
Año 1971	Se cierra la fábrica de Cementos Mediterráneos S.A. por su alta actividad contaminante, quedando sin servicio sus instalaciones ferroviarias.
1 de Junio de 1971	Comienza la circulación del tren turístico "Limón Exprés" por iniciativa del promotor turístico británico Mr. David A.G. Simpson. Este tren realiza el trayecto Benidorm-Gata-Benidorm, con coches de madera de los años 20 y 30, remolcados por locomotoras Batignolles.
11 de Febrero de 1974	Cierre del tramo Gandía-Denia, del ferrocarril Carcagente-Denia.
Años 70	Se produce la dieselización del ferrocarril, aspecto que E.S.A. había perseguido durante sus últimos años.
Principio de los años 80	Durante la primera parte de esta década se efectúan renovaciones bastantes importantes. Se renovaron los tramos Campello-Villajoyosa y Villajoyosa-Altea. Para ello, aparte de carriles y traviesas nuevos, se aprovecharon también materiales procedentes del Ferrocarril de la Loma en Linares (posiblemente del tramo entre Tres Olivas e Ibros), y del Ferrocarril Murcia-Caravaca.
Año 1984	Desmantelamiento del apartadero-cargadero que daba servicio a las instalaciones de la empresa Cementos del Mediterráneo S.A.
1 de Mayo de 1984	Llegada del primer automotor MAN s/2300 reformado.
9 de Julio de 1984	Inauguración oficial del servicio comercial de los automotores MAN s/2300.
14 de Enero de 1985	Última circulación del único automotor Billard que persistía, concretamente el 2131.
10 de Noviembre de 1986	Se crea la Entidad de Derecho Público "Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana" (F.G.V.), que se hará cargo de los ferrocarriles de vía estrecha en la Comunidad Valenciana y que estaban siendo explotados por F.E.V.E.
1 de Enero de 1987	F.G.V. se hace cargo del Ferrocarril Alicante-Denia.
Año 1987	Renovación de vía entre Alicante y Campello, en la que se instala por primera vez en este ferrocarril, carril de 54 kg/m y traviesa monobloque de hormigón pretensado.
Septiembre de 1987	F.G.V. adjudica la remodelación del material turístico del Limón Exprés a la empresa alcoyana Miró Reig.
4 de Noviembre de 1987	Como consecuencia de unas lluvias torrenciales, el puente sobre el río Seco queda destruido. En los meses siguientes se procedió a su reconstrucción.
22 de Marzo de 1988	Inauguración del material remodelado para el Limón Exprés, con la asistencia del Presidente de la Generalitat Valenciana.
Julio de 1988	Las locomotoras Batignolles son sustituidas por locomotoras Alsthom de la serie 1000 en la tracción del tren turístico "Limón Exprés".
Julio de 1988	Creación del servicio nocturno "Trensnochador", que a partir de entonces, durante los meses de verano, facilita el acceso a la principales áreas de ocio y diversión de la Costa Blanca. Al principio este servicio llegaba sólo hasta El Campello, para en años posteriores prolongarse hasta Altea, e incluso hasta Denia en algún verano.
14 de Octubre de 1989	Se reabre la estación de Denia-E.S.A., a causa de unas lluvias torrenciales que dañaron las instalaciones de Denia-Norte.
Principio de los años 90	Se lleva a cabo una renovación de vía en el tramo Gata de Gorgos-Denia, en el cual se aprovechan carriles procedentes del tramo Villanueva de la Serena a Logrosán, del inconcluso Ferrocarril de la Jara (Calera y Chozas - Villanueva de la Serena).
19 de Febrero de 1993	Inauguración de la nueva estación término de Denia, ubicada donde anteriormente se encontraba la antigua estación de Denia-E.S.A.
15 de Diciembre de 1997	Se abre al servicio la variante del ferrocarril a su paso por el PAU 4 (conocida como "Variante de la Condomina"), dejando de pasar por el Cabo de las Huertas.
Años 1997 y 1998	Primeros estudios sobre las alternativas de la red metropolitana y la línea de F.G.V. Alicante-Denia.
Años 1998 y 1999	Renovación de unos kilómetros de vía entre la Olla de Altea y Calpe, con los materiales procedentes del trazado eliminado con la construcción de la "Variante de la Condomina" (PAU 4).
17 de Marzo de 1999	Puesta en servicio del tramo de tranvía experimental desde Puerta del Mar hasta Albufereta Platja.
27 de Julio de 1999	Llega a la estación de Alicante-La Marina el automotor MAN 3013/3004/3013, primero de los dos adquiridos a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.
26 de Agosto de 1999	El servicio experimental de tranvía se prolonga hasta el apeadero de Lucentum, no obstante el recorrido del tranvía llega hasta el apartadero de Condomina debido a cuestiones de bloqueo, por lo que se electrifica el ferrocarril hasta este lugar.
8 de Septiembre de 1999	Llegada del automotor MAN 3007/3001/3008 a la estación de Alicante-La Marina, adquirido a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.
15 de Septiembre de 1999	Primer servicio regular de un automotor MAN de la serie 3000 en el ferrocarril Alicante-Denia (concretamente el 3013/3004/3012). Ese día aseguró los servicios 1009 Alicante-Denia (con salida de Alicante a las 10 horas) y 1018 Denia-Alicante (salida de Denia a las 13:25 horas).
17 de Julio de 2001	Apertura del apartadero de Terra Mítica, con motivo de la existencia del parque temático del mismo nombre en sus proximidades. Un autobús une esta dependencia con el complejo de ocio.
3 de Diciembre de 2001	Se cierra al servicio el tramo El Campello-Creueta (Villajoyosa) como consecuencia del inicio de los trabajos incompatibles con la circulación de las obras del tramo Poble Español-Creueta. Estos trabajos engloban entre otros la renovación de la vía única, así como de la sustitución de los puentes metálicos por otros de hormigón (excepto el del Barranco de Aguas), la eliminación de algunos apeaderos y la modernización de otros.
22 de Marzo de 2002	Fin de los trabajos incompatibles con la circulación de las obras del tramo Poble Español-Creueta, quedando pendientes, entre otras, las obras de electrificación que se desarrollaron posteriormente. Ese día circularon varios trenes de inspección. El primero de ellos partió alrededor de las 13:30 de la estación de Creueta hacia El Campello, y fue realizado con el automotor 2305-2306. A lo largo de la tarde de ese día también se realizaron varios viajes con el automotor 3007/3001/3008.
16 de Septiembre de 2002	Supresión del servicio entre Alicante y El Campello, a causa del inicio de los trabajos incompatibles con la circulación de las obras realizadas en el tramo citado. Estas obras consistieron en la renovación de la vía única en el tramo La Marina-Isleta, duplicación de vía entre Isleta y El Campello, instalación de plataforma tranviaria y modificación de la ubicación de la vía a lo largo de la Playa de San Juan, remodelación y construcción de nuevos apeaderos, así como su total electrificación.
23 de Diciembre de 2002	Se reabre al tráfico ferroviario el tramo Alicante-El Campello. No obstante, todavía faltaba una parte importante de las obras por realizar. Lógicamente, hasta la puesta en servicio de los tranvías, el servicio era asegurado por los automotores MAN de las series 2300 y 3000.
15 de Agosto de 2003	Puesta en servicio del Tram entre Alicante y El Campello. El día anterior se realizó un viaje especial para dar a conocer a los representantes vecinales el "nuevo" medio de transporte. Para asegurar el servicio se trajeron, desde Valencia, cuatro tranvías de la serie 3800, que se sumaron al 3806, que se encontraba en este ferrocarril desde 1999.